大块头的R系轻快感─Santa Fe eVGT 2.2D试驾
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大块头的R系轻快感─Santa Fe eVGT 2.2D试驾

自从Hyundai第二代Santa Fe导入台湾市场后,不论是先期的进口汽油版到国产柴油版,Santa Fe俨然成为台湾韩系SUV的主力战将,加上新款Santa Fe车长逼近4.7米与达2.7米轴距的车身尺码,以及可支援最多7人座的乘载设定,让国产Santa Fe在Luxgen Luxgen7推出之前,位居块头最大的国产 SUV车款。

而随着Hyundai原厂在产品竞争力的逐步提升,产品週期步入中期的Santa Fe,此次导入的小改款工程,修润过的外观与内装样式,反倒不是关注焦点。核心的蜕变来自引擎盖下,备受各界瞩目的传动系统精进,因为,小改款Santa Fe依循原厂节奏,换上最大动力达到197匹的新款R系列柴油引擎的2.2升eVGT,以及Hyndai原厂全新开发的6速手自排变速箱,因此,儘管新旧款Santa Fe柴油引擎排气量相同,但马力与扭力输出值全数提升27%的小改款Santa Fe,实际的表现,才是这篇试车报告的焦点。

R系2.2 eVGT + 6速手自排,提升操控活力

今天的试驾行程,是由台北南港出发,行经一小段市区道路后,就连接国道3号转国道5号,接着,下坪林交流道后再转北宜公路,再由头城交流道回国5高速公路,前往折返点宜兰苏澳港。全程的试驾路线,可以充分体验Santa Fe在平面道路、高速公路与山路弯道等,不同道路段的实际反应。

其实,一上路后,Santa Fe eVGT热血活泼的出色动力反应,就让人印象深刻。不管是市区、高速甚至是山路爬坡,这颗R系列柴油共轨直喷引擎,不只拥有远胜同排气量汽油引擎的低转速高扭力特质,柴油涡轮增压引擎更难得的,是低速域延伸中高速域的线性动力输出反应,以及引擎运转时良好的静肃性与抑振工程,更是Santa Fe eVGT最令人惊艳的动力优点,让Santa Fe拥有成熟的加速反应与容易掌握动力释放的正面特质,也具体显示出Hyundai原厂在柴油科技的精进幅度。

Santa Fe eVGT在低速域的升速反应相当线性,除非是想大脚油门冲刺,不然,对应市区道路的日常停走、高速路段与一般爬坡路段,即使轻踩油门让工作转速域平稳落在2,000转内,要驱动Santa Fe仍属快意胜任游刃有余, 实际走北宜山路时,驾驶无须重踩油门,只要轻踩油门在2,000转上下,Santa Fe就能非常轻鬆行驶于北宜山路上。

而以国5高速公路的巡航表现来看,当Santa Fe eVGT定速巡航在时速80公里时,引擎转速仅1,500转就能轻鬆应付,若拉升到时速90公里时,转速则提升到1,600转左右,再往上拉升至时速100公里行驶,仍能落在1,750转上下,即使是国道高速公路最高速限的时速110公里,定速巡航转速仍可落在2,000转内,展现Santa Fe eVGT透过更多档位的新款6速手自排变速箱,得以进一步降低巡航油耗的努力。

笔者也观察到一点,虽然这颗2.2 CDRi引擎的扭力峰值设定在1,800转,但在2,000转内的Santa Fe尚属于轻快斯文,不过,要转换为热血奔放也不用等太久,稍为加深油门幅度后,一股追加涌现的饱满扭力,会随涡轮增压作动增强而在过2,000转、2,500转甚至到3,000转之间,让这颗2.2 eVGT柴油涡轮引擎的扭力释放更趋明显。低转速域动力释放平顺轻快,稍拉高转速破2,000转后,饱满的热血动力立刻到位输出,不仅让小改款Santa Fe拥有随传随到的加速反应,更拥有国产休旅车少有的痛快贴背冲刺感。

方向盘辅助不利激烈操驾,但动态平稳性仍值得称许

虽然高速转向辅助力道略大,让方向盘手感较为轻手,但Santa Fe的高速动态反应仍然灵活,切道换车的转向动作也能轻鬆一次到位完成,而不论是高速路面的轮胎滚动噪音抑制,以及更换纵向双侧车顶行李架,取代旧款横架式行李架后,对降低高速风切声也发挥一定效益。另外,Santa Fe eVGT经小改款强化底盘悬吊调性设定后,在道路的回馈反应,并不会太过硬朗与过度弹跳,反而还保有偏柔和舒适的乘坐反应,让Santa Fe维持适合On Road乘坐舒适感的悬吊设定。

小改Santa Fe的动态反应算平稳,转向也属于灵活,但转向辅助力道设定,对于操控适应性还有进步的空间,因为Santa Fe在低速时的方向盘辅助力道偏弱,所以方向盘的转向手感较为重手,不过,较难以理解的,是当车速拉高后,甚至在高速操驾时,方向盘辅助力道反而转为过大,让方向盘的手感又过轻,多少减损驾驶对拿捏转向操控的信心度与对路感回馈的精準掌握,让Santa Fe的方向盘辅助力道设定,成为Santa Fe表现良好的整体操驾乐趣中,少数属于扣分的设计。

而在挑战北宜公路的弯道路段,Santa Fe eVGT展现冲劲十足的饱满扭力,让Santa Fe在加入上坡考验的複杂弯道路段时,仍拥有相当活泼的加速反应,以及出弯后补油迅速提速的协调节奏。虽然,转向手感略为轻手,较不利于激烈操控时的掌握,但刻意拉高车速至时速80公里进行弯道来回操驾时,令人意外的,採前驱设定与动力强悍的2.2 eVGT引擎,Santa Fe在过弯动态展现良好稳定性。

广  告

虽然全油门重踩起步冲刺时,前轮仍承受不住瞬间大量传输的柴油增压扭力,出现前轮滑胎与方向盘左右拉扯的扭力转向反应,但在ESP系统介入降低动力输出与驾驶即时略鬆开油门后,都能迅速让轮胎重新取得可靠的抓地力与回复动态平衡。

只要不刻意作极端的油门与煞车动作,即使是以时速80公里高速通过弯道时,Sanfe Fe稳健的循迹反应,是能带给驾驶相当可靠的操控信心,即使是在过弯时略加补油,测试前驱2WD版本的Santa Fe eVGT,在涡轮增压扭力释放对过弯转向的影响幅度,也受到相当良好的控制,让转向动作不易受到干扰。

综观Sante Fe eVGT易于掌控的操驾反应与良好的动态稳定性,主动安全系统的配备标準,以及动力输出与煞车制动设定的「线性化」调性,都是重要关键。这款Santa Fe eVGT所配备的ESP动态稳定系统与ROP电子车身防倾系统,能在弯道适度介入降低动力输出与适当煞车,以避免动态稳定被破坏外,Santa Fe eVGT容易掌握的线性柴油扭力输出反应,以及同样线性的煞车力道施加与制动表现,紧急煞车的煞车力道辅助明显,瞬间制动的反应也很明确。都是让Santa Fe操控表现加分的关键因素。

内外添新感,水箱罩与尾灯成辨识重点

虽然新款引擎与变速箱的动力表现,是小改款Santa Fe最值得书写的特点,也是此次最具意义的改款工程;但是,对消费者而言,新款Santa Fe外观造型与内装的变动,仍然新旧款最简单明了的辨识。

相较于内装细节的变动,Sante Fe外观的变动幅度,是较明显且更容易第一时间被察觉。辨识重点集中在水箱罩设计,由旧款的深色网格底搭配双横镀铬条样式,改为三幅造型水箱罩样式,另外,曲线更为立体的前保桿与雾灯造型,也衬搭让小改Santa Fe更符合Hyundai原厂诉求流体雕塑美学概念。

车侧部分,车顶行李架取消旧款横桿设计,并施加银色涂装处理,营造出类铝合金行李架的视觉质感,另外,5幅双肋式17吋造型铝圈,也是新样式小改款外观部品。后方造型的变动重点,则落在新款红白晶钻尾灯组,大面积的白底设计成为车尾辨识特点,视觉再往下移的话,多边型后雾灯与不锈钢双排气尾管,也比起诉求圆润的旧款设计,表现地更有个性。

座舱内装部分,是这次Santa Fe小改款工程着墨最少的地方,由Santa Fe eVGT实车来看,仅有中控台採用亮面核桃木纹路的新式木纹饰板,中控台上方数位电子钟与方盘按键週边,由旧款的深色塑料设计,改为银色饰板包覆处理,至于另一项细节变动是驾驶仪錶板,原厂表示提升字体辨识度,不过这项细节变动的实际差异并不大。

新推出4WD版本,追加演出

而在运用Santa Fe eVGT 2WD车型,成功抢下小改款Santa Fe进军国产休旅的滩头堡后,Hyundai总代理南阳实业可说是打铁趁热,顺势于2011年5月在店头推出国产Santa Fe首次出现的4WD版本,U-CAR试车组在此以简短的篇幅,一併追加演出Santa Fe eVGT 4WD版本。

Santa Fe eVGT 4WD的外观造型,其实跟小改款Santa Fe eVGT几乎相同,明眼人只有透过专属的4WD饰板,来判断这款Santa Fe eVGT截然不同的驱动设计。至于内装配备部分,因应价格定位落在车系旗舰的高端设定,所以南阳也让Santa Fe eVGT 4WD拥有更多豪华配备,包括Smart Key免持钥匙系统、Push Start引擎启动键、第三排出风口、副驾驶座电动调整与自发光仪表等,都是Santa Fe eVGT 4WD的升级配备。

实际体验4WD后,动力高达197匹与44.5公斤米的全新2.2 CRDi柴油引擎,依然能轻鬆地推动4WD驱动系统,让Santa Fe eVGT 4WD能够依驾驶的意愿,飞快地在山路驰骋,丝毫感受不受到4WD系统对扭力传输的部分耗损。另外,儘管4WD系统在扭力传输的分配设计,在实际的行路表现,是让4WD循迹稳定性较2WD更为平稳,但是只要驾驶在补油时,刻意让油门踏板幅度加大,瞬间大量传输至四轮的强悍扭力,还是能让Santa Fe eVGT 4WD出现瞬间滑胎与底盘扭移的现象,由此可见这颗引擎的实力。

大块头国产柴油休旅,冲刺感新体验

由于柴油引擎的高冲程设定,造就低转速高扭力的特徵,相当适合车身尺码较大与吨位较重的SUV,要对应起步与爬坡的更高扭力需求,然而,柴油引擎转速红线区较汽油引擎低的设计,也让柴油引擎在低速拉升至高速时,冲刺力道的延续性,以及加速反应的线性表现,均较汽油引擎来得偏弱。

不过,随柴油引擎科技的进度,包括供油压力1,800Bar的第三代高压共轨直喷系统、多阶段喷油量更精準与雾化更彻底的压电式喷油嘴、还有电控无段控制的eVGT可变叶片设计,都让小改款的Santa Fe 2.2 eVGT,不论2WD版本还是4WD版本,全面搭载强化的柴油引擎后,均缴出令人肯定动力反应,不仅是充沛饱满的扭力输出,出乎意料的线性加速反应与引擎运转静肃性,都展现这款国产新世代柴油运动休旅车,令人讚赏的性能精进。

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