波音737MAX设计缺陷 酿狮航空难
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雅加达23日综合外电报导
印尼国家运输安全委员会(NTSC)今天在最终调查报告简报中,告诉狮子航空(Lion Air)空难的死者家属,机械及设计问题导致意外发生。印尼媒体报导,报告最快会在25日释出。
一架狮航波音(Boeing)737 MAX去年10月从雅加达起飞不久,随即在爪哇海坠机,造成189名乘客及机组人员全数丧命。几个月后,衣索比亚航空公司(Ethiopian Airlines)波音737 MAX也坠毁,导致机上157人罹难,也让这款机型在全球遭禁飞。
法新社报导,两起事故初步调查皆显示,自动飞行操作系统「操控特性增益系统」(MCAS)让机师无法控制飞机。关于印尼空难的初步调查,还将矛头指向廉价航空狮航的安全文化。
路透社报导,报告幻灯片显示,造成波音新机型坠毁的原因包括,对防失速装置MCAS系统运作和机师反应的错误假设。
根据幻灯片,对单一攻角感测器的仰赖让MCAS系统更加脆弱,而坠毁飞机的感测器在先前维修过程中就没有校正好。另外,缺乏坠机情况下系统如何运作的说明书,包括启动对机师提出失速警告的「自动震桿器」也是肇事原因。
简报内容也提到,机组人员在飞机手动控制及通讯方面,也面临多项干扰和「不足」。
波音发言人拒绝对简报置评,表示「因为当局尚未正式发布报告,现在进行回应对我们来说为时过早」。印尼媒体报导,最终调查报告最快会于25日释出。
在空难中失去丈夫的伊卡在前往参加会议前表示:「我们要听听(监管单位)要对报告内容说什幺,希望这会让案情更明朗。」
波音昨天撤换商用飞机部门总裁兼执行长麦克亚力斯特,这是波音因737 MAX型客机停飞而深陷危机7个月以来,最重大的高层人事异动。两次坠机已使这家美国航空巨擘付出数十亿美元计的代价,并引发各界呼吁改革企业文化,并解决透明度的问题。
一名原告的律师先前表示,波音目前跟11位事故罹难者家属和解。官司缠身的波音今年稍早也表示,将提供1亿美元支援737 Max空难受害家属和社区。
国际监管机构发布报告表示,美国联邦航空总署(FAA)缺乏人力和专业知识,因此无法在认证飞机时,对MCAS进行全面评估。
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