你知道捷运哪一站在冬天特别热闹吗? 11张图表带你看台北捷运
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在「你知道哪座火车站的进站人数近10年来暴增24倍吗? 20张图表带你看台铁的『数据』故事」一文中,我们利用台铁每日各站流量资料,挖掘出火车站的有趣故事。

这一次,我们把眼光转向台北人最熟悉的大众交通工具「台北捷运」,利用台北市政府交通局的台北捷运各站进出人次资料,挖掘出台北捷运站的「数据秘密」。

首先,我们看看台北捷运整体运量的变化:

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北捷所有车站的单月出站人数持续成长,在2015年站稳6,000万人次,和2000年捷运刚开通时相比成长超过2倍,且成长步调并未放缓。

不过仔细观察2001年底,会发现北捷单月出站人次一度跌至200万人以下。进一步观察当时流量跌最多的车站:

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北捷最重要枢纽台北车站,2001年10月出站人次跌到接近0,忠孝敦化、国父纪念馆、市政府等站,2001年10-11月的出站人次则都是0,问题就出在当年9月袭台的纳莉颱风。纳莉颱风降下的惊人雨量,导致板南线多座车站淹水,被迫关闭2个多月,是台北捷运开通以来最严重的停驶事件。

有趣的是,板南线大停摆,导致另一座车站忙得不可开交:

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紧邻台北车站的台大医院站,2001年10-11月的出站人次暴增至130万人,可以想见当时被迫改行台大医院站的人潮有多庞大:在那两个月,台北捷运出站人次中,有将近十分之一从台大医院站出站。

时间继续往前推进,来到2003年初,北捷流量再度暴跌。以下是出站人次跌幅最重的几座车站:

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可以看到,这些车站不侷限在特定捷运路线,而是散布在各大路线,而且流量触底的时间都落在2003年5月。导致这个大规模集体现象的,就是令人闻之色变的「SARS」(严重急性呼吸道症候群)。

台北市从发现第一个SARS病例,到被世界卫生组织从台SARS疫区除名,近4个月期间台北市民人人自危。尤其是4月24日和平医院爆发封院事件,更使社会陷入恐慌。由此产生的社会不信任感,体现在民众不敢搭乘大众交通工具、导致捷运流量暴跌之上。

在看了两个影响北捷的大事件后,接下来看看个别车站在捷运开通15年来,经历了哪些足以影响流量的大事件:

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善导寺、台大医院和中正纪念堂站,在2014年3月迎来破纪录的出站人次(台大医院站要排除台大医院站纳莉风灾后的流量),这些旅客多半是为了支持太阳花学运而来。据苹果日报估计,在3月30日,有50万人涌进立法院、凯达格兰大道等地,参与反服贸大游行。

除了太阳花学运以外,还有另一项活动曾触发爆炸性的流量成长。巧合的是,这个活动的主轴也是「花」:

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从2010年11月办到2011年4月的台北国际花卉博览会,举办期间每个月都帮圆山站吸引超过100万人的出站人次。尤其在花博的最后一个月,圆山站涌入160万人,远高于花博结束后的60多万人水準。

看完了异常增长的流量后,我们来看出站人次有独特规律的车站:

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木栅站和辅大站的出站人次,每逢2月和7、8月就会骤减,原因是在这两座车站出站的旅客,有很多是邻近学校木栅高工和辅仁大学的通勤学生,到了寒、暑假,两座车站就变得冷清许多。

另一座车站则是在冬天迎来最多旅客:

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新北投站每年年末都会涌进大批游客,为了是享受当地暖呼呼的温泉和美景。到了夏天,来新北投玩的旅客人数骤减。以2014-2015年为例,2015年1月新北投站出站人次攀抵26万人的新高纪录,但到2015年6月,出站人次跌到只剩下15万人,差距达七成。

除了根据季节变化以外,车站流量还会受到其他车站的「诞生」所影响:

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你可能不知道,新埔站曾经是板南线的起点。在台北捷运土城-板桥段开通前,新埔站吃下板桥、土城等地区的庞大旅客量,不过在永宁站成为板南线新的起点后,新埔站出站人次骤降。如今,板南线有了新的起点站顶埔站,永宁站也将失去一部分的出站人次。

将眼光转向板南线的另一端,那里的车站也有类似的命运:

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在所有车站中,昆阳站应该是被横刀夺爱的最大受害者:2008年3月,昆阳站的单月出站人次高达90万人,南港站开通之后,短短一年内暴跌至60万人,之后逐渐降至40万左右的水準。

南港站也被南港展览馆抢旅客:南港站出站人次一度攀抵40万人,在南港展览馆成为板南线终点后回落至20万人以下。南港展览馆站的旅客人数则扶摇直上,在2014年站稳80万人大关。

想看全部108座车站的流量,可以右键点选连结下载大图。

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