日本车史上最贵 Honda NSX
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永远的东洋超跑
本田魂的全力展现

说起Honda NSX-R GT这部车,之所以能在众多车迷心中留下深刻印象,除了是其夸张的空力套件,与均衡的性能表现外,创下史上最贵日本车的售价,高达5000千万日圆也是主因,这笔钱在日本可是能买Porsche Carrera GT,因此笔者认为这部车绝对够格成为末代最强版车款。不过再正式介绍这部车之前,我们先来回顾一下许久不见的Honda NSX历史。说到日本超跑,现在应该有人会想起Lexus LF-A,甚至是GT-R R35,不过若论血统纯不纯正、体质优异与否,相信Honda NSX-R绝对能在日本车厂造车历史中成为「名车堂」的一员。全名为New Sportscar X的NSX(知道全名的应该不多)1991年8月正式对外发售,本田对它的寄望不仅止于与欧系超跑抗衡,更要使NSX成为MR跑车中的楷模,因此首度将F1造车理念与技术导入市售车,比起 Ferrari F50、McLaren F1还早了好几年。为此Honda以全铝合金底盘和车身来打造NSX,在保持和钢材车身同等强度下,有效减轻200公斤的车重,


日本车史上最贵 Honda NSX即使售价高达5000万日圆,但原厂为取得日本政府的贩售许可证,对动力部份并未进行任何的强化,因此NSX-R GT的动力表现与一般市售版相同,为280hp/7300rpm、31.0kgm/5300rpm。

至于动力系统则搭载本田最大排气量的3.0升DOHC VTEC引擎(LEGEND虽然排气量更大,但它是SOHC VTEC),不仅进气阀门的汽门扬程可变,排气阀门也具有不同凸轮轴可切换(SOHC VTEC仅进气门可变),使这具引擎发挥出265hp/30.0kgm的最大动力,在5速手排搭配下,0~100km/h加速仅需6秒,由于MR配置得宜,前后比重 42:58,以当年的造车水準来说,已经是相当完美,当年NSX每天最多可生产25辆,每辆NSX售价皆皆创了日本汽车工业史上售价最高的车型。1992年11月轻量化NSX Type-R(NA1)登场,标準定价970.7万日币,本车比普通NSX少了 120 公斤,悬吊调得更硬,而终传齿比由 4.24:1 略改为 4.06:1。车色当然是Type-R专属竞技白,MOMO方向盘、RECARO赛车椅皆是标準配备,但驾驶座SRS取消,此车仅生产至1995年,产量约500部,虽然推出已有一定年份,但毕竟是Type-R车型,目前依然是众多喜爱日系跑车迷收藏的热门车款。


日本车史上最贵 Honda NSX车体採用全铝合金材质打造,现在虽然不稀奇,但在1991年时可是相当罕见,连种多欧系超跑上都还不一定看得到,也提供NSX绝佳的1270kg的车重表现。
经过三次小改款
成熟外型历久弥新

1997年,NSX首度改款代号NA2,将原本的3.0L(C30A)引擎扩大缸径升级3.2L(C32B),最大马力一举提昇至280hp,扭力由30kgm小升至31kgm,0~100kmh缩短0.5秒,约5.5秒即可完成(6MT车型)。变速箱顺应潮流,以六速手排取代原本的五速手排,但舒适取向的四速自排仍保留下来,且仍沿用旧款265匹马力的C30B引擎,而这样的安排也一直持续到NSX停产为止皆是如此,事实上,在1997年时当时的Honda总代理南阳实业也曾引进美规ACURA NSX版,虽说是首部以总代理名义引进台湾的日本超跑,但600万的天价让它始终没能卖出半部(当年的Ferrari 355也「只卖」8百多万)。2002年,NSX大改,头灯改为固定外露式,前后保桿亦做些许修饰,在引擎输出未变的前提下,极速由270kmh提昇至280kmh(日规同样维持180kmh),前后轮胎规格均升级,尺码分别为215/40R17、255/40R17,而事隔一年则推出竞技版的二代NSX-R,是自1992年推出的NSX-R最新版本,售价高达1195万日币,仍旧享有日本最贵名号,新款NSX-R透过更硬朗的悬吊,及更优异的车身刚性,大幅提昇弯道极限,而且与BBS共同开发的轻量化铝圈也为该车明显特徵,透过多年数次的强化,使得NSX-R成为一部内外具臻的MR超跑典範。


日本车史上最贵 Honda NSX车舱内部格局仍保留NSX-R的设计,应该在中控檯上并未看见音响主机影子,而高达8000rpm才进入红线区仪錶上,可清楚看到錶底达300km/h的时速錶。
售价5000万日圆
NSX谢幕代表作

就在2005年Honda原厂準备将NSX停产之际,忽然对外公开NSX-R GT的新闻,这部以NSX-R为基础打造的NSX-R GT(真的很基础),拥有4610×1900×1335mm的车身尺码,与一般市售款的4430×1810×1335mm相较,长度增加了180mm,宽度增加90mm,这所增加的部分全拜前后保险桿与侧边空力套件所赐,加上后车窗上跟GT500厂车一样的进气口,使得这部车拥有不输正式厂车的气势,不过这也是这部车与市售版NSX-R唯一不同之处,在引擎动力上同样为3.2升V6双凸轮轴引擎,且为通过日本法规认证,于是未针对功率输出作调整,最大动力表现依旧为280hp/7300rpm、31.0kgm/5300rpm,在诸多设计皆保持不变的情况下,高达5000万日圆的售价,使其最终只卖出一部(限量5部),不过其背后所代表的日本造车理念与历史意义,直到现在依旧为人所传颂。


日本车史上最贵 Honda NSX 
日本车史上最贵 Honda NSX两张同样由Recaro代工的红色筒型赛车椅,搭配红色地毯,相信只要是热血的车主,坐进去后血液一定会沸腾起来的。
日本车史上最贵 Honda NSX拜前后保险桿与侧边空力套件所赐,加上后车窗上跟GT500厂车一样的进气口,使得这部车拥有不输正式厂车的气势。
日本车史上最贵 Honda NSX夸张抢眼的车顶进气口,能在车辆高速行驶时,提供加压进气的效果,对于NSX这种高转速取向的超跑来说,更有助于高速行驶时的动力表现。
日本车史上最贵 Honda NSX 
日本车史上最贵 Honda NSXNSX的底盘採用前后双A臂设计,且大量融入当时Honda在F1学到的技术,因此即使本车引擎出力不强,但整体的操控均衡度却是有口皆碑,也是其力足于全球车坛的重要优势之一。
日本车史上最贵 Honda NSX 
日本车史上最贵 Honda NSX 

Honda NSX-R GT
引擎型式 V6 DOHC 24V
排气量 3179c.c.
缸径×冲程 93.0×78.0mm
压缩比 10.2:1
最大马力 280hp/7300rpm
最大扭力 31kgm/5300rpm
悬吊系统  前后双A臂
轮胎规格 215/40R17、255/40R17
传动方式 MR
变速系统 六速手排
煞车系统 前二后单活塞
长×宽×高 4610×1900×1335mm
轴距 2530mm
车重 1270kg

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